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（原标题：深圳机场扭亏，中国机场迎来伏击拐点）

作家：泰罗，剪辑：小市妹

日前，深圳机场露馅前三季度事迹预报，公司展望2024年前三季度完活泼利润3.0亿元至3.6亿元，比上年同时增长84.34%至117.28%；扣非净利润展望为2.3亿元至2.7亿元，完了同比扭亏为盈。

疫情三年，中国航空业碰到严重冲击，以外洋客流为主的上海机场无疑是受冲击最大的一家。2020-2022年，上海机场年度营收几近腰斩，共计吃亏接近60亿元，事迹下落幅度远跳跃白云和深圳等一线城市机场。

2023年，国内航空业迟缓复苏，中国民航国内航路完成12.12亿东说念主次，比上年增长134.8%；外洋航路完成4731.8万东说念主次，比上年增长1184.6%。

2024年1-9月，上海两大机场航班起降量、游客量、货邮量永别为60.2万架次、9343.3万东说念主、307.2万吨，同比增长17.8%、33.5%、12%，一起收复到2019年同时水平。

中国机场正在迎来伏击的行业拐点，行动航空就业业，机场显赫受益于我国航空业握续茁壮的大趋势，畸形是流量增长带来的非航收入增长。

关于优质机场的流量价值，张坤也曾在点评上海机场时有过深切论说：它本色即是一个微信，把悉数的基础行动、跑说念建好之后，即是一个基础平台，这个平台上的悉数流量齐不错变现，变现的方式不错是营业，也不错是告白。

第一，它的流量是独享的，莫得东说念主跟它竞争。第二，它的流量是零成本的，致使是负成本的。第三，它的流量是被筛选过的，何况是在闭塞的空间之内，乘客没法走，流量变现的单客价值是很大的。这种流量价值，关于任何一个变现方齐是极其具有眩惑力的。

张坤的流量说，不仅适用于上海机场，相似适用于其他优质机场。

若是说中国上市航空公司是国航、东航和南航三强鼎峙，上市机场则呈现一超多强的形式。

上海机场的一花独放，很猛进度上源于其专有的地缘上风和游客结构。

比起齐门机场和大兴机场的相互分流，白云机场和深圳机场乃至香港机场的相互分流，上海机场身处中国最实足的长三角地域，险些独占了该黄金区域的优质客流。

以2015年-2019年数据来看，上海机场的外洋游客一径直近50%阁下，而齐门机场和白云机场不到30%，深圳机场更是不到10%。

更伏击的是，上海机场的外洋航班主要面向西洋日韩等推崇国度，高端商务游客较多，而深圳和白云机场的外洋航班主要面向东南亚等国，外洋游客的耗尽智商比上海机场有较大差距。

行动A股阛阓闻名大白马，上海机场的盈利智商，昭着强于其他几家机场。数目更为巨大的优质客流，以及阛阓化订价的非航收入，成为上海机场事迹胜出的伏击保证。

但上海机场并非莫得压力，因为其他机场的外洋旅来宾数也在不断成长，北上广深四大一线城市的竞争无处不在。

疫情前的2017年-2019年，深圳机场的外洋航路游客增速联接3年跳跃30%，远高于同时上海机场平均7.24%的增速水平。

字据深圳市的筹画，深圳机场到2025年游客量将跳跃7000万东说念主次，比2019年增长近40%，其中外洋游客的量将跳跃1000万东说念主，比2019年增长近1倍。

2016年至2019年，白云机场外洋游客量从1352万东说念主次提高至1871万东说念主次，年均增速11.5%，相似高于上海机场。

四大机场中，最大变数的可能是齐门机场。

这家中国游客流量最高的机场，最近几年在成本阛阓一直不受待见，市值低入尘埃。除了大兴机场对客源的分流影响除外，更伏击的是齐门机场集团会从上市公司分流部分利润，最典型的即是免税扣点的分红，严重拉低了公司的盈利水平。

从长期来看，大兴分流了部分客源后，齐门机场凭借更纠合市中心的地舆上风，将来外洋游客占比可能会有较大提高。流量结构的变化，概况会让齐门机场的将来事迹出现较大改不雅。

在强烈的阛阓竞争中，上海机场并非留步不前。公司现在还是给与并吞上海虹桥机场，成为国内第一家有着两大外洋机场的上市公司。两家机场面并之后，凭借流量互补和资源分享，上市公司的事迹规模无疑会不时作念大。

从短期复苏弹性和永久成长详情趣来看，上海机场无疑仍是国内最有上风的机场，莫得之一。$深圳机场(SZ000089)$$上海机场(SH600009)$$北京齐门机场股份(HK|00694)$

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