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襄阳至常德间的襄常高铁，组成了“八纵八横”呼南高铁主动脉在湖北的要害段落，同期亦然呼南高铁中两个最具争议的迤逦路段之一：

其中之一即是图示的焦洛平迤逦；

另一重心则是图示的荆宜常迤逦，这亦然咱们今天探讨的焦点。

接下来，就让小编为您详备解读襄常高铁的前世今生过甚筹画中的争议点。

——究竟是东线的荆荆常高铁决策会脱颖而出？

——如故西线的荆宜常高铁决策会占据优势？

——抑或是湖北会全盘接受东、西两线决策？

襄常高铁的争议究竟源自那处？

对于襄常高铁的争议

襄常高铁，自湖北襄阳启航，穿越荆门、宜昌、荆州三地，最终抵达湘鄂接壤的常德市，是呼南高铁中部的中枢组成部分。其筹画全长382公里，想象时速高达350公里/小时，瞻望总投资约580亿元。

襄常高铁，从北至南，被辩认为襄荆高铁和荆常高铁两大部分。

（即襄阳至荆门段与荆门至常德段）

其中，北段襄阳至荆门的襄荆高铁，并无争议，且已在2022年10月凯旋开工，当今正处于斥地的要害阶段，瞻望将于后年完成。

而争议则主要蚁合在南段，即荆门至常德的高铁走向。

如上图所示，荆门至常德明显存在两条旅途：

荆门——宜昌——常德荆门——荆州——常德

这两端倪会均领有刚毅的撑握者。湖朔方面倾向于绕行副中心城市宜昌再向南延迟，而国度铁路部门则更倾向于沿荆荆高铁径直南下。

（如上图所示）

更为复杂的是，即便其后笃定了要经过副中心城市宜昌的道路，又出现了两条新道路的竞争：

1. 西线决策：宜昌——五峰——石门——常德

2. 东线决策：宜昌——松滋——澧县——常德

——利益的分派老是伴跟着争议，难以松驰合营。

因此，从2019年至2024年的五年间，襄常高铁在征询与筹画中争议不断，道路往往诊疗，连络会接连召开，官方新闻与民间传奇成千上万。

本年，这一切终于尘埃落定——不外在此先卖个关子，不急于揭晓，小编将从襄阳启航，由北至南，为您详备理会襄常高铁的全线。

——襄常高铁包括襄荆高铁（襄阳—荆门）、荆宜高铁（荆门—宜昌）、荆荆高铁（荆门—荆州）、宜常高铁（宜昌—常德）四大部分。

1. 襄荆高铁的筹画斥地

襄荆高铁，全称襄阳至荆门高速铁路专线，又称襄荆城际铁路。

襄荆高铁起自襄阳东站，终至荆门西站，全长116公里，想象时速350公里/小时，总投资118.83亿元，由湖北省主导并主要投资。

襄荆高铁筹画设有四座高铁站，分别是：襄阳西站、宜城东站、双河西站、荆门西站。

襄荆高铁于2021年获取想象批复，2022年10月郑重开工，筹画工期为3.5年，瞻望将在2026年建成通车。

2. 宜昌与荆州的争议

宜昌与荆州之间的较量

在2019年呼南高铁湖北段国铁的武汉研讨会上，众人们建议了两套决策，如上图所示：

东线决策：荆荆高铁+荆常高铁

西线决策：荆宜高铁+宜常高铁

2019年襄常高铁武汉研讨会上的景况是：湖朔方面撑握走宜昌的西线决策，而国铁方面则倾向于走荆州的东线决策。

那时，湖朔方面建议全力推动宜昌动作湖北省域副中心的斥地，旨在将宜昌打变成为湖北的第二增长极。

由于宜昌的经济实力强于荆州，地舆位置也更为紧要，GDP位居湖北第二，且宜昌境内领有三峡大坝。

湖朔方面专门培植宜昌的地位，使其成为呼南高铁和沿江高铁的交织要道。因此，在会议征询中，湖北全力撑握襄常高铁绕行宜昌线。

然则，国铁集团天然原则上同意了呼南高铁湖北部分走宜昌的西线决策，但这一段落却迟迟未能开工。各式可行性连络、审批、评审使命反复进行，条目湖朔方面不断修改。

如上图所示，一个高铁技俩从批复到开工，还需资格预可行性连络、可行性连络、想象、评估等多个阶段。总之，历程未完成，就无法开工。

随后，事情出现了新的转移，且颇具戏剧性。

在2020年至2021年时代，经过湖朔方面与国铁的屡次贪图，湖朔方面同意以城际高铁的时势修建襄阳至荆门的高铁，并由湖北省自行出资斥地。

于是，2021年，襄州至常德的高铁在湖北交投动作主要出资方的情况下开工了。

紧接着，在2022年，荆门至宜昌段的高铁动作国铁集团沪渝沿江项意见一部分也开工了，同期，宜昌至常德的想象使命也运转了。

荆常高铁与荆宜高铁笼统

荆宜高铁（荆门至宜昌段），动作国铁集团“十四五”筹画中的重心技俩——沪渝沿江高铁湖北段的要害组成部分，其筹画与奉行全面由国铁集团主导。

（如上图绿色部分所示）

沿江高铁湖北段的武宜线被分为武汉至荆门和荆门至宜昌两段。其中，荆门至宜昌段同期为襄常高铁和沿江高铁的共用理会。

（简而言之，呼南高铁与沿江高铁均经过荆门至宜昌这一齐段）

荆宜段全长约80公里，想象时速为350公里/小时，由国铁集团主控。该段筹画设有三座高铁站，分别是：荆门西站、当阳西站、宜昌北站。

荆宜段于2022年开工，瞻望将在2025年底建成通车。

然则，生涯中的适值老是令东谈主出东谈主猜测。

尽管在宜昌与荆州的理会之争中，湖朔方面力推的副中心宜昌理会最终得胜，但与此同期，荆门至荆州的荆荆高铁也在合并时刻段内速即推动，而且斥地速率甚而进步了宜昌方面。

荆荆高铁，顾名念念义，即连结荆门与荆州的高速铁路。

这条高铁理会领先是由国铁集团保举的，因为从荆门径直南下至常德的距离最短，且全部地势平坦，斥地资本相对较低。

尽管其后荆州在与宜昌的竞争中失利，但荆州并未毁灭，而是积习沉舟地驱驰号召，多方争取，用功斥地荆荆高铁。

为了安抚失意的荆州，并推敲到国铁一直以来的认同和撑握，湖朔方面最终决定加快推动荆荆高铁的筹画与斥地。

荆荆高铁全长78公里，门路两个地级市，从荆门西站直达荆州站。想象时速为350公里/小时，总投资约105亿元，由湖北交投和国铁共同出资斥地。该高铁于2021年9月郑重开工，筹画工期为4年。

荆荆高铁全程筹画设有三座高铁站，分别是：荆门西站、沙洋西站和荆州站。其中，荆州站设立了与汉宜城际铁路的聚拢线，使得荆荆高铁与汉宜高铁偶然结束互联互通。

荆荆高铁的斥地推崇速即，放胆2024年3月，主体部分依然全部完工。4月运转铺设轨谈，8月进行静态验收，9月进行联调联试，瞻望将在2024年12月郑重通车。

于是，刻下的景况变得颇为真义：天然湖北“十四五”高铁技俩中明确写的是斥地呼南高铁的荆门—宜昌—常德（西线）理会，但也曾被淘汰的荆门至荆州的东线理会，反而建成得更早、更快，有望在2024年底就齐备通车。

这究竟是多么复杂的景况，竟然令东谈主隐约。

宜昌方面则略显无语地暗示：不是说好副中心优先的吗？为什么我这里的高铁斥地进程这样慢？

宜常高铁的后续发展，咱们将握续温煦。

探讨襄常连结线的终末方法：宜昌（或荆州）至常德的高铁筹画

如上图所示，宜昌至常德的高铁筹画存在两端倪会聘请：一是经五峰、石门的西线决策，二是经松滋、澧县的东线决策。这需要湖北和湖南两省的共同决策。

2020岁首，湖北向湖南建议的决策是走西线，经过石门到达常德，这一决策也得到了湖南边面的认同。

然则，贪图老是赶不上变化。

2021年，荆荆高铁运转修建，且荆州段的斥地进程甚而进步了宜昌段，通常想象为350公里/小时，偶然运行最新的恢复号列车，且荆州的造价更为经济。

荆州方面随后建议，将来荆荆高铁通车后，可向南延迟至常德。

这一变化让湖朔方面略感无语，毕竟当初全力撑握宜昌是我方的决定，为何到终末，宜昌段的斥地进程反而过期于荆州呢？

如何均衡荆州和宜昌的利益，成为了湖朔方面需要念念考的问题。

2022年12月，湖朔方面进军致信湖南，建议了修改后的宜昌至常德高铁决策，改为走宜昌—松滋—澧县—常德的东线。湖南边面随后暗示对新决策莫得异议。

2023年3月，新决策的想象提交给了国铁集团。同庚6月，国铁集团批复同意，最终郑重阐明了宜常高铁理会改为东线想象。

随后，技俩推崇速即。12月，修改后的东线宜常高铁决策举行了开工庆典。

如上图所示，宜常高铁（最终定稿）路过宜昌、荆州、常德两省三市，筹画理会长度为230.658公里，想象时速为350公里/小时。全程筹画设有7座高铁站，分别是：宜昌北站、长阳东站、宜齐站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站。

宜昌高铁于2023年12月28日开工，筹画工期为3.5年，瞻望将在2027年9月建成。

湖北聘请东线的宅心明显，要害在于松滋这一节点。

松滋位于荆州市统辖限制内，距离荆州站并不远。若是宜昌至常德的高铁聘请经过松滋而不是石门，那么将来宜常高铁建成后，荆州方面只需修建一条荆州至松滋的聚拢线即可。

这样，宜昌和荆州的高铁齐不错到达常德，进而接入呼南高铁正线，而松滋则成为这两端倪会的汇合点。

难怪有东谈主说，湖北东谈主的理智竟然令东谈主嘉赞。就这样，呼南高铁在湖北境内尽然走成了复线，极地面拉动了湖北中西部一众地级市的高铁发展。

朔方的河南和南边的湖南看到这一幕齐急不择言，蓝本太极的套路还不错用在高铁筹画上，这辈子在战略上惟恐齐玩不了湖北啊。

尤其是荆门，更是成为了此次高铁筹画中的大赢家。

2024年曩昔，荆门一条高铁也莫得。但到了2024年以后，荆门尽然有四条高铁同期在建：襄荆高铁、荆荆高铁、荆常高铁以及沿江高铁（武汉至荆门段）。

从高铁的空缺地带，一跃成为高铁斥地的热土，荆门仿佛走上了运气之路，在通宵之间结束了暴发。

就这样，荆门尽然一跃成为了湖北的高铁要道，地位甚而进步了北边的襄阳和南边的荆州。

东谈主生竟然无常啊，就像大肠包小肠一样让东谈主出东谈主猜测。

终末，祝颂襄常高铁各分段齐能凯旋完工、凯旋通车，也祝颂襄阳、荆门、荆州、宜昌、常德的东谈主民全球出行得意，早日坐上呼南高铁。