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（原标题：从最初到陪跑，福特汽车回身贫乏）

裁剪 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

皆说“金九银十”，九十月份向来是汽车市集的旺季，天气舒爽宜东谈主，又有中秋、国庆两大节日的加合手，许多车企皆会在此期间或推出新车型，或降价促销谋求一个好销量。

近日长安汽车公布了9月份产销快报，1-9月份累计销量1904979辆，同比增长1.89%，基本和旧年同时合手平。在这份快报中，唯独的亮眼等于结伴品牌长安福特的累计销量出现了3.38%增长。

相较一汽大众、广州本田、东风日产销量数据的大幅下滑，长安福特这个获利照旧是未必惊喜。毕竟在竞争热烈的2024年，结伴品牌节节溃退，长安福特却还能逆势增长，本就是一件极其扼制易的事。

只不外如今国内车市参加新能源时期，福特和其他结伴品牌不异，所濒临的危境远未拆除。尽管福特在华市集秉承全新计谋，加码敞开越野市集，推出了福特烈马、混动蒙迪欧等车型，但其在华市集的覆按才确实开动。

销量黯然，抖擞不再

近两年，结伴车失宠的话题一直是国东谈主有计划的热门。国居品牌的强势崛起、国内新能源本领的突飞大进，皆让结伴车企有些不屈不住。四肢好意思系车代表的福特，其实早在七年前就尝到了“失利”的味谈。

2016年福特迎来在华市集的高光时刻，总销量破裂127万辆，但是而后福特却走向了下坡路。尤其在2018和2019两年，销量出现断崖式下滑。2020—2021年，福特在华市集天然小幅回暖，但销量照旧降至60万范围。

在结伴车全面遇冷的2022年，福特在华销量跌破50万辆大关。2023年福特中国市集再次萎缩，全年销量仅为46.7万辆。也曾的一线结伴品牌，如今沉溺到二线角落。最显著的变化就是，在大街上照旧很难见到福特的身影。

不光在中国市集销量黯然，福特全球市集的进展也说来话长。2020年福特营收1271.44亿好意思元，同比着落18.45%；净利润亏蚀12.79亿好意思元，要知谈福特前次亏蚀照旧在远方的2008年。

近两年福特天然通过多样想法转圜错误，但事迹进展依旧欠安。本年7月26日，福特股价收盘大跌18.36%，市值整宿间挥发超100亿好意思元。原因就在于其二季度事迹进展不足预期，尤其在利润层面出现了大幅下滑。

增收不增利照旧成为当下福特的痛点。事迹走弱的背后天然是计谋出现了问题。福特中国市集的溃逃除了国内车企加快内卷外，也在于其搞定上的杂沓。

2004年福特参加中国市集，从时刻上照旧晚于德系和日系车企，这也导致其在华市集的原土化搞定作念得并不好。举例早期福特派到国内的高管许多是来自台湾寰宇福特。

福特的本意是将台湾省的告捷步地复制到大陆市集，不外台湾的小市集教学注定带不动疆土无邪的国内市集。直至2011年启动1515绸缪后，在华市集才冉冉大获告捷

但是1515计谋事后，福特在华市集却资格了长达两年多的居品空窗期。莫得新车型的背后就在于福特对中国市集的不疼爱。2018年福特启用原土高管，确立NDSD，欲将福特在华统统品牌的乘用车进行和洽销售。

不外大家皆知，福特乘用车业务分为长安福特、江铃福特和入口福特三大版本。三家公司寥寂运营很难作念到合并为一，更何况江铃福特和长安福特同台销售更是一场尺布斗粟。2021年跟着江铃福特的“单飞”，渠谈转型草草完了，在华更正关于福特来说依旧是个难点。

作念大弃小，未格外效

从各大结伴车企发布的销量数据就可看出，结伴车的时期红利照旧消退。被国东谈主放手的原因归结起来就是海外车企的“无礼”，是以能看到当前结伴品牌对中国市集皆制定了全新的计谋绸缪。

2019年福特发布了“福特中国2.0”计谋，确立立异中心、设想中心和新能源中心，何况畴昔三年内推出跳跃30款为中国浪费者打造的新车型。

不外时于本日，从居品内容来看福特的完成度并不高。事实上，近两年福特在华市集的居品策略依旧是围绕本人上风张开，举例在SUV、皮卡两大边界作念大作念强，冉冉烧毁轿车市集。

当前福特国产轿车中只消蒙迪欧一款车型，诸如也曾的明星车型福克斯、福睿斯、嘉年华照旧一起停产。福特此举颇有些“魂销目断”的意味，要知谈此前在轿车边界，福特得回了十分可以的获利，福克斯更是被誉为一代神车。

在轿车市集只走杰作蹊径，福特的标的无非是在竞争热烈的国内市集实时止损，更遑急的是将元气心灵放在SUV市集。2023年福特发布了“放天性、去野行”全新品牌精神，推出了全新一代游骑侠、探险者和福特烈马等多款越野车型。

可以看出福特的意图很显著，就是要死磕越野赛谈，打造敞开文化标签，走各别化个性蹊径。仅仅念念法虽好，福特在华市步地濒临的不毛也不少。

开首从大环境而言，近两年方盒子车型火爆车市。国内厂家皆在以旅行、户外为认识再行界说SUV市集，举例比亚迪方程豹、捷途旅行者、坦克300皆是其中的杰出人物。

探险者、猛禽、烈马的大名在越野圈颇为响亮，领有一大量拥簇者。但问题是，越野SUV毕竟是小众赛谈，更何况如今越野市集照旧是红海一派，福特的布局稍微来得有些晚。

其次从内而言，福特将SUV市集掰开了两块，长安福特侧重于家用，江铃福特则比拟野性。看上去一碗水端平，布局均衡，但本体上关于品牌发展并不是功德。

上半年长安福特营收净利双增，而江铃福特上半年净利润亏蚀高达5.8亿元。不可否定长安福特一直是福特在华的主力军，也有林肯品牌的加合手。

不外从布局来看，福特的资源在向江铃福特歪斜，意欲打造“野性”越野。但是江铃福特的销量却难当大任，当前烈马、领睿的单月销量皆尚不足2000台。如何将高端“野性”下放家用SUV边界，扩大受世东谈主群才是福特在华市集的大考。

新能源掉队，在华翻身难

据《华尔街日报》报谈，旧年福特CEO吉姆?法利访华看到中国的新能源汽车后感到十分惊怖。CFO约翰?劳勒在试驾了长安坐蓐的电动SUV后，对吉姆?法利说谈：“他们照旧走在了咱们前边”。

两位福特高管在这次中国行后皆感到了深深的躁急。在倡导绿色节能确当下，电动化、智能化无疑是畴昔汽车行业的大趋势。中国市集对福特的遑急性可想而知，但在新能源边界，福特掉队是不争的事实。

2019年福特发布了在华市集首款纯电车型领界EV，但是不菲的售价、较短的续航里程，皆让这款车莫得性价比可言。有部分网友更是直言，领界EV就是江铃旗下驭胜S330的油改电车型，毫无新意可言。

打着专为中国浪费者设想的标语，领界EV却是一款新瓶装旧酒的居品，可念念而知其市集响应并不好。2021年福特又将野马家眷中的电马引入中国，竣事国产化。但是大名鼎鼎的野马IP并未给福特带来加快度，反而泼了一场冷水。

2022年福特电马全年销量不足5000台，2023年寥寂运营的福特电马归入长安福特。不外即使有长安的加合手，福特电马的销量亦然庸俗无奇。据数据流露，斥逐本年8月福特电马销量仅为795台。

是营销差劲照旧本领弗成？为什么福特在华新能源市集老是毫无起色？一方面是因为福特在计谋搞定层面的杂沓，另一方面其实照旧不懂中国浪费者的购车脸色。

本年8月福特汽车布告取消此前谋略的三排电动跨界车，何况推迟了新一代全尺寸电动皮卡的发布。畴昔将把观点聚焦到老本便宜的袖珍纯电和混动车型上，炫耀用户的经济性需求。

通过这次电动计谋疗养，不出丑出已往福特的电动化皆是以跨界车、皮卡车、大型越野车为主。因为这些皆是其在北好意思卖得最佳的车型，淌若将这些车型下放到中国市集，福特确定换不来报告的但愿。

转向袖珍的平价车型，无疑是在谄媚全球市集，或者说这次电动化策略的改造，更故意于中国新能源市集的开导。在居品上福特作念出了疗养，不外念念要啃下中国市集这块蛋糕，莫得本领也弗成。

大家皆知，福特是最早一批布局新能源边界的车企，早在2004年就推出过插混能源车型。不外此一时，在三电本领和产业链上，福特显著和比亚迪、吉祥等国产厂商照旧不在统一条起跑线上。念念要跟上国产厂商的步骤，福特还需在本领和供应链坎坷一番功夫。

结语

敞开越野向来是福特的惬意区，在中国市集深耕这一边界如实大致将福特的品牌和居品力展现得长篇大论。仅仅福特的敞开上风还只局限在燃油车赛谈，剑走偏锋的计谋交代还未在新能源边界吐花成果。

好的销售事迹，天然离不开好的居品。在新能源赛谈，福特在华市集的居品内容可以用匮乏来描画。如何凭据中国国情，打造出适合国内浪费者的居品才是福特在越野市集藏身的重要。